​加码低空经济！这家企业完成近1亿元融资

证券时报记者4月29日从上海沃兰特航空技术有限责任公司（以下简称“沃兰特航空”）获悉，沃兰特航空近日顺利完成近1亿元A+轮融资，由华强资本领投，晶凯资本共同投资。本次融资将用于持续推动VE25 X1验证机试飞、试验，产品机AC101研发与制造，加速型号发展以及开拓商用客运市场。

沃兰特航空是中国低空经济头部企业，主要从事电动垂直起降飞行器（Electric Vertical Take-Off and Landing，简称eVTOL）研制。自2021年6月成立以来，该公司已获得5轮融资。

低空经济是2024年最火热的新兴行业之一，2024年政府工作报告提出，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。中国民用航空局副局长韩钧今年2月在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上表示，根据一些研究单位的测算，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。

在低空经济领域，eVTOL无疑是最亮眼的投资赛道。证券时报记者梳理发现，二级市场上直接参与和开展eVTOL领域制造与服务的投资标的十分稀缺。而一级市场上，eVTOL领域的投融资事件自2014年开始只有零星几起，一直到2021年才开始进入到更多投资人的视野。据不完全统计，近两年涉及eVTOL的投融资事件合计有20起左右。

中国无人机产业创新联盟、腾讯研究院等4月27日发布的《2024年中国eVTOL产业发展报告》提到，eVTOL行业的发展需要大量资金投入，在当前的经济环境下，如何获得充足的资金支持是重要问题。eVTOL大量采用了新技术，缺乏验证和现成经验可以借鉴，研发周期长、工作量大、资金需求大。典型的欧美头部企业，融资量都在10亿美元以上，预计完成取证和量产，将需要花费20亿美元以上。对于中国企业，人工成本要低一些，在可以预见的未来一段时间内，仍将是10亿元人民币以上的量级。

商业化“近在眼前”

自2021年6月成立以来，沃兰特航空获得合计5轮融资，并在2024年完成了两轮亿元级融资。3月初，沃兰特航空完成由鼎晖百孚、自贡创发领投的1亿元A轮融资，老股东青松基金、明势资本追加投资，庚辛资本参与跟投。在此之前，顺为资本、明势资本、微光创投，Ventech China等机构纷纷加持。

沃兰特航空创始人兼CEO董明表示，“早期eVTOL市场将以商用客运为主导力量，私用市场虽然也存在一定的需求，但在技术和商业模式上还存在挑战，也是基于此，沃兰特航空在2021年创立之初就明确了以商用客运eVTOL为首款产品的发展方向。”

不久前，记者实探了位于上海大零号湾的沃兰特航空，“空中的士”正逐步解锁。沃兰特航空高级副总裁、合伙人黄小飞对证券时报记者表示，沃兰特航空自主研制的VE25-100型客运eVTOL已进入型号合格审定程序，这也是中国民航局华东地区管理局受理的首个客运载人eVTOL项目，目前意向订单金额150亿元，预计2026年将实现商业化应用。

据黄小飞介绍，这款VE25型eVTOL采用复合翼架构，起飞重量2.5吨，可搭载1名驾驶员和5名乘客。

“明年计划生产3到5架飞行器，并有望开展商业试验运行。”黄小飞表示，在不久的将来，人们将有机会亲身体验这种全新的交通方式，“2026年，一旦公司取得相关证书，沃兰特将开启大规模商业化应用。按照公司规划，到时可进行客运载人项目的运行。”

华强资本认为，沃兰特航空所设计的复合翼构型产品契合了商业载人eVTOL产品安全、皮实、好用的产品定位。沃兰特航空豪华、富有民航飞行器经验的团队建制保证了公司eVTOL产品正向研制的进行，是当今行业中的翘楚。与头部企业签订数百架意向订单证明了客户对沃兰特航空研发力、产品力的认可。

董明表示，中国载人eVTOL市场有两个特点：第一，市场很大，eVTOL会大规模进入人们的日常生活，成为刚需；第二，市场发展是循序渐进的，但是发展节奏和大规模进入人们日常生活的初始时间有望比市场预期的要快和早。早期入局的企业因为技术特征和运营局限，只能进行局部的商业化探索；随着大批企业入局，客运进程将提速，2026年或将迎来空中客车载人元年。

中国无人机产业创新联盟、腾讯研究院等4月27日发布的《2024年中国eVTOL产业发展报告》显示，国内有30家以上企业进入eVTOL整机研发领域。据不完全统计，现有15家载人eVTOL整机研发企业完成数千万元以上融资；有15家完成1：1样机下线并投入测试。中国的eVTOL整机企业大部分为科技型初创公司，甚至有5家成立不满3年进入了1：1原型机测试阶段。相比欧美头部企业，中国eVTOL整机企业规模普遍偏小、历史更短、融资规模也更小，更需要得到政府和资本界的支持、全行业的团结互助。

低空经济产业崭露头角

下班后和小伙伴拼直升机回家、到家后从窗口取一个无人机送来的外卖……随着低空经济产业崭露头角，其商业化应用令市场充满遐想。

低空经济是指垂直范围1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域范围内，以民用有人或无人驾驶航空器为主，以载人、载货等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。在政策、融资等多重因素的加持下，低空经济赛道受到了广泛关注，2024年被称为“低空经济元年”。

韩钧今年2月在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上表示，中国民用航空局将与相关部门和地方政府一起，加快推动低空空域改革落地见效，进一步盘活低空空域资源；推动通用机场和临时起降点建设，进一步完善低空飞行服务保障体系；优化直升机和无人驾驶航空器的适航标准、审定模式与技术，进一步提升适航审定能力；重构低空飞行的安全监管体系，进一步提升安全监管效能；落实好《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，完善民用无人航空驾驶器综合管理平台，以民用无人驾驶航空试验区或者试验基地为基础，推动打造若干低空经济发展的示范区，助力低空经济蓬勃发展。

3月27日，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局四部门联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》中提出，到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。

据不完全统计，全国已有20多个省（区、市）将低空经济有关内容写入2024年政府工作报告，北京、广东、山东、安徽、江苏、浙江等地均开始部署发展低空经济。多个城市在发展低空经济上走在了前列。

以深圳为例，作为“无人机之都”，无论是政策环境、产业环境、生态环境还是企业竞争力，深圳都已具备成为引领全国低空经济发展“领头羊”的条件。目前深圳已发布《深圳经济特区低空经济产业促进条例》《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》《深圳市宝安区关于促进低空经济产业发展的若干措施》等多份产业规划和地方性法规，为深圳先行先试制定民用无人机管理规则和运行标准、推动低空经济发展提供有力支撑。2024年初，深圳更是出台了全国首部低空经济立法——《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，从基础设施、飞行服务、产业应用、技术创新、安全管理等方面助力低空经济高飞。

发展低空经济，苏州也奋勇争先。今年以来，苏州已签约低空经济项目251个，计划总投资超730亿元。其中，低空制造项目超150个，计划总投资超500亿元。苏州还新签约低空经济产业基金16个，总规模超200亿元。

4月18日召开的苏州市低空经济发展推进大会上，《苏州市低空经济发展体系与愿景》《苏州市低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》《苏州市支持低空经济高质量发展的若干措施（试行）》三个文件发布。

其中，《苏州市低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》明确力争到2026年，将苏州打造成为全国低空经济示范区。开展低空航路航线划设研究，建成1~2个通用机场，200个以上垂直起降点。大力拓展城市低空配送场景，开通100条以上无人机航线。组建飞行服务队，开通至周边机场3～5条通用航空短途运输航线。

德邦证券团队则表示，2023年至2024年是低空经济加速发展的关键一年，国家顶层设计与地方政府支持共振，企业适航取证获得关键进展，市场推动下取证流程有望继续加速。预计到2030年行业将进入爆发阶段。